圆满落幕丨2026第四届中国汽车及零部件出海生态大会

2026年4月27日，由盖世汽车主办的“第四届中国汽车及零部件出海生态大会”于北京圆满落幕。

当前，全球汽车产业正经历着技术变革与地缘格局深度交织的复杂变局。中国汽车产业在实现跨越式发展的同时，也面临着从传统“产品出海”向可持续“生态出海”转型的关键节点。过去以规模扩张为主的模式，日益受到贸易环境、本地化挑战与供应链安全的考验，而新的机遇则在成熟与新兴市场的不同需求中显现。在此背景下，本次大会以“入海·生根”为主题，旨在汇聚产业智慧，共同探讨如何构建韧性、实现本地化深耕，从而在全球舞台上实现从“进入”到“扎根”的价值跃升。

第二天大会进入智能网联与合规峰会环节，围绕合规体系演进、智能网联技术全球落地以及操作系统与软件栈能力建设等核心议题展开交流，重点探讨在AI与软件定义汽车趋势下，中国汽车产业如何以合规为基础、以技术为驱动，加速构建面向全球的智能汽车生态体系。

本次论坛作为北京车展官方活动，在筹备和举办过程中，得到了中国机械国际合作股份有限公司大力支持，在此表示衷心的感谢！

同时感谢：AP艾睿铂、红帽、远峰科技、汉高、海斯坦普、迪湃港务、安可锐、联合汽车电子、光庭信息、曼胡默尔、德昌电机、tomtom、均联智行、沙特政府、迅孚、ceer等16家生态合作伙伴的支持。

中国新能源汽车全球化提速：深蓝汽车的出海实践与思考

深蓝汽车软件开发副总经理翟钧分享，国内汽车市场已从早期的高速增长逐步进入平稳期：2000–2010年处于高增速阶段，年增长接近30%；2011–2017年进入中速增长区间，维持在10%以上；2018年后则步入缓增长阶段。在此背景下，车企将目光转向全球市场。成熟市场需求相对稳定，而新兴市场增长潜力更为显著，成为出海重点方向。2021年被视为中国汽车出口的关键转折点，此后出口持续保持两位数增长，今年一季度出口规模已达223万辆，新能源车型在海外市场逐步建立起良好口碑与竞争力。

他指出，政策与市场环境的不确定性持续存在，不同区域对电动汽车的法规不断调整，增加了企业的合规成本与经营风险。同时，全球各地认证标准差异明显，除产品本身外，还涉及知识产权、交通法规及消费者保护等多维度要求。此外，自然环境适配、充电标准不统一以及海外基础设施不足，也对产品提出更高要求。在软件与服务层面，信息安全与数据合规成为长期挑战，而不同国家用户在用车习惯、语言、辅助驾驶适配以及网络环境等方面的差异，也进一步提高了本地化运营难度。

依托长安汽车“152”全球布局战略，深蓝汽车正加速推进本地化与体系化建设。目前，其已在全球布局四大制造基地，泰国罗永工厂投入运营，产品覆盖超过100个国家，并建立了500余个海外服务网点。面向未来，公司计划在2026年将产品覆盖范围拓展至150个国家以上，重点打造S07、S05等核心车型，持续提升全球市场竞争力。同时，将进一步完善信息安全与数据合规体系，强化产品与服务的本地适配能力，推动品牌在全球市场的长期发展。

翟钧 | 深蓝汽车软件开发副总经理

超越中国速度：通过安全认证的AI定义汽车(AIDV)重塑全球卓越标准

红帽副总裁兼边缘事业部和汽车操作系统总经理Francis Chow指出，中国车企在速度与成本方面已形成显著优势，同时整体开发成本更低。出口层面，2020–2025年全球汽车出货量增长约17%，其中德国车企出口增长约20%，而中国车企出口增幅超过600%，展现出强劲的全球扩张势头。在技术路径上，中国车企将软件开发前移，通过更早介入测试与验证，大量依赖虚拟仿真，加速产品开发节奏。

在软件开发领域，AI正快速重塑行业模式。当前AI工具已能够覆盖从需求、架构设计到编码、测试与验证的几乎全部开发环节，并在量产后的服务与应用部署中展现潜力。实践案例显示，基于AI能力的开发效率大幅提升，例如一个集成AI聊天功能的驾驶员监测系统可在5天内完成开发，远低于传统模式下6–12个月的周期。行业层面，已有超过半数企业在软件开发各环节引入AI，预计未来将超过90%，短期内生产效率有望提升20%–50%，长期甚至实现翻倍提升，将开发周期压缩至12个月左右。

围绕中国车企出海需求，红帽提供了涵盖操作系统、工具链与开源生态的一体化解决方案。其安全认证操作系统支持AI原生能力，并可在同一系统中同时承载安全与非安全应用，提升系统集成效率；统一工具平台覆盖开发、构建、测试与部署全流程，并支持云端与多硬件环境。在此基础上，开源生态帮助车企调用全球研发资源，将精力聚焦于应用层差异化。同时，针对AI带来的不确定性风险，红帽正推进在操作系统层构建安全机制与治理体系，包括防护机制与审计追踪能力，确保AI行为可控可验证，并持续加强与中国汽车产业的合作，助力企业提升开发效率与全球竞争力。

Francis Chow丨红帽副总裁兼边缘事业部和汽车操作系统总经理

立足中国服务全球—— 中国汽车 Tier1 的全球化布局与近地化服务

远峰科技股份有限公司CEO刘超介绍，公司在中国市场长期深耕智能汽车细分赛道，在流媒体后视镜与数字钥匙领域建立了显著领先优势。其中流媒体后视镜实现国内首发，并连续8年保持市占率第一，数字钥匙在新势力车企市场同样处于领先地位。在技术创新方面，持续推出数字钥匙新闪技术、UWB数字钥匙技术。与此同时，公司依托高强度研发投入、国际认证体系以及成熟制造能力，实现研发、制造与体系能力的协同支撑，为全球化发展奠定基础。

在全球化布局方面，远峰科技已构建覆盖中欧美及日韩的韧性供应网络，并积累丰富的海外合规与市场准入经验。生产端形成中国东莞与美国亚特兰大两大基地，其中美国工厂已于今年7月投产，规划建设多条数字钥匙与流媒体后视镜产线；服务端在美国、德国、日本设立本地技术、销售及项目团队，实现研发与交付的近地化覆盖，有效提升全球响应效率并降低地缘政治风险。

依托近地化服务能力，远峰科技通过本地团队快速响应机制显著缩短问题解决周期，并提升跨区域项目协同与开发效率。在德国项目中，将新产品开发周期缩短近50%；在北美项目中，实现产品开发尾声阶段的软件需求快速迭代与现场交付保障。面向未来，中国汽车供应链正由单一产品出海迈向生态共建阶段，行业竞争重心从成本优势转向技术、质量与服务的综合能力。远峰科技将持续以中国为根基、以全球布局为延伸，通过近地化服务与体系能力建设，强化全球竞争力，助力中国智能汽车产业出海进程。

刘超 | 远峰科技股份有限公司CEO

以位置智能为航图，驶向全球：推动自动驾驶系统规模化落地

TomTom产品负责人Leo Sei分享强调了中国在智能出行领域的领先地位。中国已成为全球最大新能源汽车生产国，同时在汽车智能驾驶系统领域的创新速度约为全球其他地区的10倍，展现出在未来智能出行中的强势引领能力。

在全球化推进过程中，主机厂也面临一定挑战，例如不同区域重复构建系统基础设施，造成资源浪费，同时缺乏统一的数据表达标准，导致跨区域出行体验难以一致。为此，TomTom推出Orbis地图平台，以OpenStreetMap等数据为基础，构建统一、开放且具备稳定ID的全球参考体系，并持续融合车道级几何、交通信息等动态数据，确保地图层持续更新、具备高时效性。同时，该平台采用面向ADAS安全的设计理念，通过多源数据融合构建高精度车道级世界模型，并可根据不同客户需求提供分层数据能力。

在应用层面，该方案已获得全球多家主流OEM认可，研究机构也指出其在定位平台领域具备趋势引领作用。在功能层面，地图与传感器形成互补关系：传感器可能受天气、光照等因素影响而存在识别盲区，而高精地图可提供限速、车道连接及规则信息等“不可见环境”，帮助车辆更安全、稳定地进行路径规划与决策，如同本地驾驶者与外地驾驶者的经验差异。

此外，TomTom强调其独立性与数据合规能力，不涉及硬件竞争，同时在设计之初即融入GDPR等隐私与数据治理体系。基于此，其也向主机厂与一级供应商开放合作，希望共同推进智能出行生态的发展。

Leo Sei | Head of Product at TomTom

信任即通行证—均联智行全球化思考

均联智行联席首席执行官Stavros Mitrakis的分享围绕汽车产业全球化趋势展开，指出全球产业分工已逐步演变：中国在电动化与智能化阶段加速崛起，并在新能源与智能汽车领域形成领先势头。均联智行作为深耕汽车电子20余年的企业，业务覆盖智能座舱、智能网联、自动驾驶及新能源管理等领域，海外收入占比达73%，产品已搭载超2400万辆汽车。其通过全球多工厂布局与数字化制造体系，实现中国效率与海外交付协同，并以高质量控制体系保障交付稳定性。

他强调，“信任”是全球化核心变量。首先是合规信任，需要建立覆盖多国法规与认证体系的端到端风险管理能力。其次是交付信任，通过全球多工厂布局与欧洲主导工厂体系，结合中国制造的效率与灵活性，实现全球供应链协同。最后是长期信任，依托超过30年的行业积累、200余项专利及国际行业组织参与经验，持续强化技术沉淀，并在软件定义汽车(SDV)基础上向智能驾驶与AI赋能的系统级解决方案演进。

同时，全球协同能力成为企业竞争的重要一环。多研发中心、多客户中心与多生产基地的跨区域协作，对组织效率与文化融合提出更高要求。在这一过程中，信任不仅是客户选择的前提，也成为能否实现全球项目落地的核心因素。即使具备技术与成本优势，缺乏信任仍可能影响项目定点，因此构建可验证的质量体系与长期交付记录，成为中国企业走向全球市场的关键路径。

Stavros Mitrakis | 均联智行联席首席执行官

智能网联欧洲市场落地实践：从业务单点突破到产品生态的全域融入

德国光庭CEO、光庭信息首席市场与生态官，武汉光庭信息技术股份有限公司吕楠指出，欧洲市场具备明确增长潜力，中国汽车出口占比已提升至10%–23%，并自2022年起快速增长，预计2030年销量有望达到250万辆。目前中国品牌在欧洲市占率约5%，但随着新能源与智能化产品接受度提升，2025年起仍有较大增长空间。与此同时，欧洲用户对中国新能源汽车及高阶辅助驾驶功能的接受度正在提高，整体体验反馈逐步向好。

中国车企出海模式正从早期贸易出口转向本地化运营，包括在欧洲设立研发中心、工厂及区域总部，实现本地产品定义与全球协同开发。德国尤其是慕尼黑成为重要布局区域，部分企业也在英国等市场形成一定影响力。中国在软件定义汽车(SDV)领域的领先，主要来自政策推动、数字基础设施完善、移动互联网跨界融合以及高强度产业投入，而欧洲整体仍以传统汽车工业体系为主。

当前出海主要挑战集中在合规体系复杂、本地生态融入困难以及海外开发流程门槛较高。应对路径则包括强化核心技术与产品能力、推进本地组织与研发体系建设，以及通过国际展会等方式建立品牌认知。同时，企业也通过路试服务、本地导航方案、自动驾驶仿真环境及AI产品切入欧洲市场，并与HERE、Hella等国际伙伴开展生态合作，共建全球化解决方案能力。

吕楠 | 德国光庭CEO、光庭信息首席市场与生态官武汉光庭信息技术股份有限公司

热点对话：从合规到生态：中国汽车智能网联全球化的关键路径

接下来，大会进入热点对话环节。本次对话以“从合规到生态：中国汽车智能网联全球化的关键路径”为主题，由腾讯汽车产业观察主编傲敦主持，沙特投资部中国办公室总经理王淳立、红帽副总裁兼边缘事业部和汽车操作系统总经理Francis Chow、中国汽车工业协会软件分会执行副秘书长尤强、迅孚技术咨询公司创始人兼总裁罗建衡、宝腾汽车X/S系列车型负责人李江洋参与讨论。

围绕智能网联汽车全球化发展的关键议题，与会嘉宾从合规体系演进、操作系统与软件栈能力建设、在地化生态落地以及中国技术标准出海路径等多个维度展开深入交流。讨论指出，合规正从传统进入门槛逐步演变为企业核心竞争力的重要组成部分；在AI定义汽车的趋势下，操作系统与底层软件能力成为支撑车企全球化布局的关键基础；同时，汽车出海正从单一产品输出迈向本地化生态深耕，需要更深层次融入区域市场体系；此外，中国汽车产业的技术方案也正加速走向国际化，并逐步具备参与全球标准构建的能力。

从产品输出到全产业链出海——上汽通用五菱在东盟的创新实践

上汽通用五菱海外事业部B端业务总经理于广鑫介绍，上汽通用五菱在东盟市场的实践，展现了其从产品输出向体系化出海的完整能力构建。公司由上汽集团、通用汽车及广汽集团共同持股，拥有约25000名员工，其中研发人员2500人，累计研发投入超346亿元，专利数量超过6000项。作为中国首个累计产销突破3000万辆的汽车品牌，其新能源车型累计销量已超过300万辆，整体规模与增长能力位居行业前列。

在全球化布局方面，上汽通用五菱已在104个国家和地区实现出口，累计出口约130万辆产品，海外营销网点达300家，并服务约20万东盟用户。其中，印尼市场成为核心战略支点：自2015年深耕以来，已建成年产能12万辆的制造基地，累计销量超过18万台，位居中国品牌及新能源细分市场双第一。围绕印尼市场，公司构建了完整本地化体系，包括15款本地生产车型、40%以上零部件本地化率，以及99.9%的本地化人才结构，同时打造覆盖供应链、销售链、金融链与人才链的系统能力，实现从制造到生态的全面落地。

在技术与体系能力方面，公司依托自研“天灵神”技术体系，涵盖架构、动力、智能系统及空间体验等核心能力，并形成多品牌协同布局。其中五菱红标在商用车领域保持领先，银标系列如MINI EV、缤果等产品持续成为市场爆款；宝骏品牌则聚焦智能化方向，与华为、大疆等企业展开合作，强化智能座舱与辅助驾驶能力。围绕未来发展，公司也积极拓展海外大客户、定制化改装、线上直销及国内外渠道协同等合作机会，持续完善全球化业务生态。

于广鑫 | 上汽通用五菱海外事业部B端业务总经理

URAMAN重卡在俄罗斯本土化产业链落地

俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长杨天宇介绍，URAMAN重卡项目是在俄罗斯推进的中俄联合高端重卡本土化产业链项目，由俄罗斯维列斯汽车制造有限公司牵头，联合湖北灵通汽车有限公司与新疆昆仑汽车有限公司共同参与，形成跨国研发、本地化生产、销售与服务一体化模式，并依托中国成熟零部件体系与俄罗斯本地政策支持推动落地。

项目以襄阳联合研发中心、塔城口岸集散中心及乌里扬诺夫斯克整车工厂为核心载体，构建从研发、KD件集散到整车制造与销售服务的完整链条。产品已覆盖8×8至4×2多平台重卡，并填补俄罗斯市场相关空白，同时规划在2026年后进入新能源重卡研发阶段，推进电驱桥与核心动力系统本地化升级。

他指出，在市场与运营层面，项目以KD件出口+本地组装为核心模式，针对俄罗斯高端重卡市场进行差异化切入，并通过本地化生产规避高额报废税政策影响。同时，通过订单式生产、金融与银行多重监管、结算通道保障及政策协议支持降低风险。未来将逐步推进核心零部件本土化，并在乌里扬诺夫斯克建设产业园区，带动供应链与产业生态协同落地。

杨天宇 | 俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长

动力系统技术出海：中国汽车核心零部件的全球化机遇

星驱科技项目群总监赵文江在分享中指出，当前全球汽车产业正处于电动化持续推进但节奏趋于理性的阶段。虽然新能源增速有所放缓，但电动化趋势并未改变，更多体现在燃油车节能化与新能源驾驶体验优化的双轨并行。同时，中国在新能源领域的积累已形成完整正向开发能力，使本土供应链在全球范围内逐步具备竞争力，并受到传统OEM体系的认可。

在外部环境方面，逆全球化趋势带来显著挑战，包括关税壁垒、本地化率要求提升以及区域市场政策差异化加剧，尤其在北美、欧盟及东南亚市场表现明显。同时，本地化推进也带来成本上升问题，叠加人工与制造成本变化，使供应链效率面临再平衡压力。

他表示，在全球化实践方面，星驱科技以动力总成系统为核心，构建覆盖电驱、电控与储能的完整产品体系，在欧洲设立研发与服务中心，并在中国多地布局制造基地，产品已进入全球58个国家和地区。公司通过整合集团资源实现产品与市场协同拓展，同时强化ESG体系建设、国际化人才培养、合规管理机制与全球专利布局，逐步构建可持续的全球运营能力。

整体来看，本地化已不再是单一的产能转移，而是涵盖研发体系、组织能力、合规治理与文化协同的系统工程。企业要实现长期全球化发展，需要从产品输出升级为能力输出，并通过数字化与组织能力重构，形成真正具备全球经营能力的体系化竞争力。

赵文江 | 星驱科技项目群总监

携手出海，共赢未来保隆科技全球化实战经验分享

上海保隆汽车科技股份有限公司副总裁兼汽车传感器单元总经理周良杰分享了公司全球化布局与出海实践经验。公司专注汽车零部件智能化与轻量化发展，自1997年成立以来，从气门嘴出口业务起步，逐步拓展至胎压监测、智能悬架及传感器等多元产品体系，并于2017年上市、2023年建成匈牙利欧洲园区。

在全球业务方面，公司已形成较为完善的海外运营体系，其中TPMS产品全球市占率第一，并实现多主机厂车型配套；智能悬架业务已获得欧洲项目定点，并加速向北美市场延伸；传感器产品覆盖40余个品类，构建完整产品生态。同时，气门嘴、平衡块及排气尾管等核心产品稳居全球前三，并在东南亚持续扩展产能布局，整体呈现“研发本地化+制造全球化”的协同模式。

在出海经验层面，公司对比并购与绿地投资两种路径：并购模式可快速进入市场但整合难度较高，存在文化与管理协同风险；绿地投资则周期较长但灵活性更高，适用于长期布局。围绕海外并购与运营管理，公司总结出四点关键原则：战略高度契合、前置整合规划、充分信任本地团队以及发挥中国效率优势。同时也强调需重点防控产品责任与法律支持降低经营不确定性。在新形势下，公司也探索与本地企业合作、技术许可及代工等多元化出海路径，以提升全球市场适应能力与韧性。

周良杰 | 上海保隆汽车科技股份有限公司副总裁兼汽车传感器单元总经理

以技术出海铸就全球汽车电子竞争力

深圳市航盛电子股份有限公司技术中心创新规划院副院长钱乾围绕全球汽车电子产业格局变化指出，行业正从燃油车时代以硬件为主、功能单一的阶段，迈向以智能座舱、智能驾驶与网联为核心的智能汽车时代，汽车电子价值占比已提升至60%以上。在AI驱动下，软硬融合加速，功能逐步向智能体演进，并通过OTA实现持续体验升级。以中国市场为例，技术路径已从大模型走向多模态智能体，推动电子电气架构升级，行业正经历从单域智能向跨域融合，再到全域智能的演进过程。

在出海层面，行业机遇与挑战并存。随着中国车企全球销量增长，供应链全球占比有望持续提升，出海成为重要增量来源。但与此同时，海外市场在法规合规、本地场景适配及智能体验一致性方面存在较大差异，不同区域AI基础设施水平不一，对产品迭代路径提出更高要求。同时，全球化部署带来的高研发投入与商业化落地难度，也对企业提出更高挑战。

基于此，航盛构建以软硬协同为核心的能力体系，业务覆盖智能座舱、智能网联、智能驾驶及跨域融合等领域，并通过“借船出海”“抱团出海”“合作出海”等多元路径推进全球化布局。在具体实践中，强调本地化深度经营与差异化产品输出，同时建立系统化风险管控机制，应对地缘政治、运营及市场竞争等不确定性。面向未来，公司将通过开放创新、供应链共建与产业协同，持续提升全球竞争力，实现从产品输出向生态共建的升级。

钱乾 | 深圳市航盛电子股份有限公司技术中心创新规划院副院长

从产品出口到体系出海：东风商用车的国际化战略实践

中国东风汽车工业进出口有限公司商品企划经理涂祎麟指出，当前全球经济整体呈现温和增长趋势，“一带一路”带动非洲、东南亚、中东及美洲等区域市场加快发展，叠加电商驱动，商用车需求保持稳中有升。同时，海外市场排放标准持续趋严，高标准车型占比提升，天然气资源丰富地区重卡气体化趋势明显，新能源商用车也处于稳步增长阶段。

在战略规划上，东风提出打造世界一流企业、实现全面国际化的发展目标，计划到2030年实现出口100万辆，其中商用车出口21万辆。产品层面，构建覆盖重、中、轻卡的全系产品矩阵，布局燃油、电动、混动、氢能及天然气等多能源路线，并以GX Pro等高端产品为代表，强化在多场景运输中的适配能力。同时，通过完善全球渠道与服务体系，已在18个国家布局约500家经销商，在80个国家、650个城市建立服务网络，持续提升品牌与服务能力。

在海外布局方面，东风加快推进本地化生产与运营体系建设，计划到2026年实现海外产能8万辆，在28个市场布局46个KD项目，并通过设立区域公司与本地销售公司，组建本地团队、发展关键客户及完善备件体系，实现从产品输出向本地化经营转型，持续提升全球市场竞争力。

元股证券:ygzq.hk

涂祎麟 | 中国东风汽车工业进出口有限公司商品企划经理

壁虎LCV出海创新范式解读

深圳壁虎新能源汽车科技有限公司海外业务总经理严吉提出“滑板底盘+本地化生态”的新范式。壁虎新能源成立于2022年，总部位于深圳，以商用车滑板数字底盘为核心切入整车开发，团队汇聚通信与汽车行业背景人才，在国内多地设立研发中心并布局制造能力，同时在加纳推进KD项目，在欧洲及香港设立分支机构，逐步构建全球化基础。发展路径上，计划由出口整车起步，逐步推进底盘与整车进入欧洲等高标准市场。

在产品与技术层面，公司以滑板底盘为核心优势，通过模块化、平台化设计实现多车型快速开发与成本控制，上下车体解耦的研发模式提升灵活性与效率。产品覆盖二类、三类底盘及整车解决方案，支持不同尺寸与载重需求，并具备OTA能力与网络安全合规特性，可满足欧洲等市场标准。同时，通过开放软件架构与接口设计，为客户提供更高定制化空间，适配物流、房车等多元应用场景。

在商业模式与出海实践方面，公司在国内以技术平台赋能OEM，在海外则通过连接供应链与本地OEM合作开发产品，并由当地伙伴负责销售与服务，形成轻资产、强协同的出海模式。越南项目已实现规模化落地，带动本地品牌与渠道建设。未来，公司将持续推进新产品研发与全球市场拓展，通过车展与合作生态提升品牌影响力，加速构建面向全球的智能电动商用车体系。

严吉 | 深圳壁虎新能源汽车科技有限公司海外业务总经理

热点对话：从技术出海到体系出海：中国汽车如何构建全球供应链韧性？

围绕“从技术出海到体系出海：中国汽车如何构建全球供应链韧性？”这一主题，热点对话环节聚焦中国汽车产业全球化进程中的结构性转变与关键挑战。对话由上汽通用五菱海外事业部B端业务总经理于广鑫主持，俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长杨天宇、上海保隆汽车科技股份有限公司副总裁兼汽车传感器单元总经理周良杰、中国东风汽车工业进出口有限公司商品企划经理涂祎麟，以及深圳壁虎新能源汽车科技有限公司海外业务总经理严吉共同参与。

本次讨论围绕四大核心议题展开：技术出海正从单点产品与技术输出，迈向系统能力与整体解决方案的全球化复制；在本地化与全球化之间，供应链布局需在效率、成本与区域适配之间寻找动态平衡；供应链多元化在提升安全韧性的同时也带来成本与管理复杂度上升，企业需在规模效率与风险分散之间进行再平衡；同时，中国汽车企业正逐步从“规则执行者”转向“规则参与者”，在国际标准、产业体系与技术规范层面提升话语权，加速全球体系化能力构建。

至此，第四届中国汽车及零部件出海生态大会圆满落下帷幕。感谢生态合作伙伴的鼎力支持，以及各位专家学者带来的前沿分享和深刻见解。本次大会立足北京车展这一全球产业风向标，系统梳理了中国汽车产业从“产品出海”迈向“生态出海”的关键路径，围绕技术、合规、供应链与本地化运营等核心议题凝聚行业共识。在全球竞争与合作并存的新阶段，中国汽车产业正以更成熟的体系能力与开放姿态融入全球市场，加速实现从“走出去”到“走进去、扎下去”的跨越，为构建更具韧性与可持续发展的全球汽车生态注入新动能。

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